長電２０００系

長野電鉄の２０００系は昭和３２(1957)年のデビュー以来、ずっと特急車として使われてきた。当初は２編成でスタートし、 1959年、1964年に各一編成づつの増備を経て、４編成となった。この４編成は製造順にＡ～Ｄの編成略号で呼ばれる。長い間頑張ってきた２０００系であったが、近年の東急８５００系（長電８５００系）および小田急１００００形（長電１０００系）の導入に伴い、Ｂ編成は２００５年８月にＣ編成は２００６年１２月に現役引退となった。その後もＡ編成とＤ編成は頑張っていたが、残念なことにＡ編成は2011年３月で引退、最後のＤ編成も2012年3月引退となった。しかし、最も新しいＤ編成でも製造から引退まで４８年間に渡って活躍したことになる。その後に製造されたＯＳカー（０系）が先に廃車になったことを思うとその寿命は大変の長かったと言える。

編成記号	車両番号	製造年	製造所	備　考	引退月日
←湯田中　　　　　　　長野→
Ａ (2001F)	モハ2001＋サハ2051＋モハ2002	1957年	日　車	台車変更	2011月 3月28日
Ｂ (2003F)	モハ2003＋サハ2052＋モハ2004	1957年	日　車		2005月 8月28日
Ｃ (2005F)	モハ2005＋サハ2053＋モハ2006	1959年	日　車		2006年12月 9日
Ｄ (2007F)	モハ2007＋サハ2054＋モハ2008	1964年	日　車	スカート付	2012年 3月31日

塗色の変遷について

塗色の変遷はＡ～Ｃ編成がデビュー時はマルーン１色に白線１本、その後、初代ＯＳカー導入と前後して窓部がクリーム色、他部が赤のツートンカラーに変わり、1989～1990年の改修の際に窓部が赤のツートンカラーとなった。この時に冷房化も行われている。Ｄ編成はデビュー時点で窓部がクリーム色で他部が赤のツートンカラーのいわゆる「りんご色」であり、 1990年からは窓部が赤のツートンカラーとなった。さらに、Ａ編成が2007年2月からデビュー当時のマルーン色に塗り替えらて運行を開始した。また、Ｄ編成も2007年8月からデビュー時の塗色である「りんご色」に塗り替えられた。

Ａ編成（須坂駅）2007.3.25

*オリジナル塗色とのことであるが、この色はまさに阪急マルーン色である。しかし、私の記憶にある色はもうすこし赤味の強い色である。この辺りは当時の資料が残っていないことや塗料の内容が変わっていることなどからあくまで「オリジナルと思われる」塗色とのことのようだ。　　　　

Ｄ編成（須坂駅）2008.8.16

台車の変更について

２０００系の台車は初期のＡ～Ｃ編成は揺枕釣合バネ式台車(NA4P)であり、最後のＤ編成のみ空気バネ台車(NA315)であったが、保守上の観点から３５００系（旧営団３０００系）と同じFS510（ＳＵミンデン台車）への統合が計画された。 1999年8月にＡ編成(2001F)がFS510を履いているのを確認した時点では他の編成も順次履きかえられるものと思われた。しかし、その後の台車の履きかえは無いまま2000系4編成で3種類の台車を履いていた。

NA4Pを履いたモハ2003（Ｂ編成) 2001年1月

FS510を履いたモハ2002（Ａ編成) 1999年8月

NA315を履いたモハ2007（Ｄ編成) 2001年8月

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長電２０００系（全編成廃車）